Trung Quốc sắp trình làng tàu sân bay tự chế

28/9/2012- (VTC News) Tàu sân bay đầu tiên mang tên Liêu Ninh của Trung Quốc vừa chuyển giao cho hải quân nước này chưa đầy một tuần, thì truyền thông Trung Quốc tiếp tục đưa tin, Trung Quốc đang chế tạo tàu sân bay thứ 2, dự kiến sẽ hạ thủy vào cuối năm 2012.

Trang điện tử Nhân dân nhật báo - cơ quan truyền thông nhà nước Trung Quốc nói tàu sân bay thứ 2 của nước này được sản xuất ở đảo Trường Hưng, thành phố Đại Liên, tỉnh Liêu Ninh.

Tàu sân bay đầu tiên Liêu Ninh của Trung Quốc được đưa vào phục vụ hải quân nước này hôm 25/9

Một chuyên gia quân sự Macau nói, tàu sân bay thứ 2 do Trung Quốc chế tạo cũng sẽ lấy tên Liêu Ninh, tuy nhiên, tàu sân bay thứ 2 này được cho là có nhiều thay đổi, hiện đại hơn so với tàu sân bay thứ nhất Liêu Ninh mua từ Ukraine.

Tàu sân bay đầu tiên Liêu Ninh của Trung Quốc được thiết kế theo mô hình của Liên Xô nên hơi lạc hậu. Trong khi đó, mục tiêu lý tưởng của Trung Quốc là muốn thiết kế tàu sân bay theo mô hình tàu sân bay hạt nhân của Mỹ.

Trong bối cảnh căng thẳng quan hệ Trung - Nhật về chủ quyền Điếu Ngư/Senkaku gần đây, truyền thông Trung Quốc liên tiếp đưa tin về các cuộc tập trận quy mô lớn nhỏ ở các địa điểm khác nhau của nước này.

Trung Quốc cũng bị cho là đang phô trương sức mạnh hải quân khi đưa tin về việc chế tạo tiếp một tàu sân bay thứ 2 sau khi chuyển giao tàu sân bay thứ nhất Liêu Ninh cho hải quân Trung Quốc chưa đầy một tuần.

VTC News

Đức Dalai Lama nói về căng thẳng Việt-Trung

27/9/2012- Đức Dalai Lama cho rằng không nên xây đền chùa trên đảo để khẳng định chủ quyền ở Biển Đông, trong buổi giảng cho một đoàn đến từ Việt Nam.

Đức Dalai Lama đã hai lần giảng bài cho đoàn đến từ Việt Nam

Một đoàn 102 người thuộc Câu lạc bộ Giám đốc điều hành Việt Nam (Vietnam CEO Club) đã tham dự buổi pháp thoại từ hôm 24/9 với lãnh tụ tinh thần Tây Tạng lưu vong đang sống ở Ấn Độ.

Một người đã hỏi Ngài về căng thẳng giữa Việt Nam và Trung Quốc vì quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa.

Người này hỏi sự phẫn nộ của Việt Nam có giúp giải quyết tranh chấp và rằng nhiều người muốn mời Đức Dalai Lama ra xây đền ở một trong các đảo.

Đức Dalai Lama trả lời: “Tôi không đặc biệt ủng hộ việc xây tu viện hay đền thờ, tôi muốn nhìn thấy một trung tâm học thuật, có thể làm trung tâm nghiên cứu triết học Phật giáo, Đạo giáo và đạo đức thế tục.”

“Nếu một trung tâm như vậy có thể thành lập, có lẽ tốt hơn là đặt ở Sài Gòn hay Hà Nội thay vì trên một trong các đảo này.”

Đầu năm nay, Việt Nam đã gửi một số chư tăng ra các đảo ở Trường Sa để tiếp quản các ngôi chùa trên đảo.

Vị lãnh tụ tinh thần Tây Tạng cũng nói giận dữ không đem lại kết quả với người Trung Quốc.

“Tốt hơn là tìm cách gây ảnh hưởng bằng phương cách thân thiện, dĩ nhiên có thể làm điều này từ vị thế cứng cỏi,” theo tường thuật trên trang mạng chính thức của Ngài.

Ngài nhắc lại vào năm 1979, khi “Trung Quốc định dạy Việt Nam một bài học, họ đã gặp phải một quân đội thiện chiến, cứng cỏi”.

Marxist và Phật giáo

Trong buổi giảng, Đức Dalai Lama bày tỏ ngưỡng mộ dành cho kinh tế học Marxist, đặt biệt là tư tưởng phân chia của cải đồng đều.

Ngài nhấn mạnh mình phản đối chủ nghĩa toàn trị. Ngài nói mặc dù mình có thể là một người Marxist, nhưng Ngài không đi theo chủ nghĩa cộng sản do Lenin áp đặt.

Theo ngài, mặc dù chủ nghĩa Marx không nói về kiếp trước đời sau nhưng có chia sẻ với Phật giáo ở niềm tin rằng định mệnh do con người làm chủ.

“Một xã hội hạnh phúc phải do chính con người tạo dựng, không phải chỉ qua cầu nguyện mà bằng hành động,” Đức Dalai Lama nhận xét.

Đây là lần thứ hai một đoàn đi từ Việt Nam đến dự buổi thuyết giảng của Đức Dalai Lama.

Tháng 11 năm ngoái, tại Tu viện Namgyal ở Dharamsala, Ấn Độ, Ngài cũng giảng bài cho hơn 120 người, trong đó có những ngôi sao Việt Nam như diễn viên Hồng Ánh, ca sĩ Thanh Lam.

Theo BBC

32 năm ngày máy bay đầu tiên "Made by Việt Nam" cất cánh

27/9/2012- Ngày 25/9/1980, chiếc máy bay đầu tiên được thiết kế và chế tạo bởi những kỹ sư không quân nhân dân Việt Nam đã cất cánh tại sân bay Hòa Lạc, mở ra một chân trời cho ngành hàng không Việt Nam, và chân trời đó vẫn đang chờ đợi những kỳ tích mới mà một thế hệ từ 30 năm trước đã từng chạm tới.

Máy bay HL-1 trên bầu trời Việt Nam. Đây là thành quả đúc kết từ mẫu máy bay chế thử đầu tiên TL-1, trở thành chiếc máy bay huấn luyện cho phi công sơ cấp đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Dự án “Xây dựng cơ sở thiết kế và chế thử máy bay cánh quạt loại nhỏ” của Quân chủng Không quân được khởi động vào tháng 1/1978. Đây có thể coi là một dự án đầy “mơ mộng” khi chế tạo máy bay là một công việc hoàn toàn mới mẻ, xa vời trong hoàn cảnh đất nước vừa thoát khỏi chiến tranh và vẫn chìm trong nghèo nàn lạc hậu.

Đại tá, Tiến sĩ Nguyễn Văn Hải người tham gia thiết kế chiếc máy bay “made in Vietnam” đầu tiên cho biết, ý tưởng chế tạo máy bay được khơi nguồn từ lời gợi ý của Đại tướng Võ Nguyên Giáp rằng nền công nghiệp quốc phòng cần có một tầm nhìn xa hơn hoàn cảnh thực tại. Người có công đầu dìu dắt cho những cán bộ thiết kế thoát khỏi sự hoài nghi về tính khả thi của dự án là ông Nguyễn Văn Phúc, nguyên là công trình sư thiết kế máy bay của Pháp. Theo gợi ý của ông Phúc, cách tốt nhất là nên bắt đầu chế tạo máy bay cánh quạt loại nhỏ. Ông đã chủ động cung cấp tài liệu nghiên cứu như tập sách “Tính toán, thiết kế máy bay” của Pháp, “Luật hàng không Liên bang FAR -25” của Mỹ và còn tặng cho cán bộ Viện Kỹ thuật Không quân các máy tính cầm tay – công cụ hữu ích trong quy trình tính toán, thiết kế bản vẽ chế tạo máy bay.

Ông Nguyễn Văn Phúc (đeo kính) và tổ kỹ sư thiết kế trong thời gian làm việc tại 11 Phan Huy Chú, Hà Nội

Từ các bản thiết kế đến mô hình 1/10 rồi chế tạo máy bay để bay thử là một chặng đường kéo dài hơn 2 năm. Chủ nhiệm dự án, Trung tướng Trương Khánh Châu, vào lúc đó là Trưởng phòng Máy bay- Cục Kỹ thuật- Quân chủng Phòng không, đã được cử sang Pháp để tiếp cận với các văn phòng thiết kế máy bay, các cơ sở chế tạo để tích lũy kinh nghiệm trực quan. Điều kiện nghiên cứu trong nước đương nhiên thiếu thốn từ sinh hoạt đời thường đến thiết bị công nghệ. Các công cụ chế tạo chi tiết, công cụ lắp ráp như máy gia công áp lực, máy gia công nguội, dụng cụ đo, giá đỡ tổng lắp cũng đều… tự chế.

Phóng viên Sống Mới đang phỏng vấn Trung tướng Trương Khánh Châu tại Hà Nội.

TL-1 là chiếc máy bay đầu tiên, được thiết kế phỏng theo mẫu máy bay Raely-220 của Pháp để thực hiện nhiệm vụ trinh sát, liên lạc. Tuy là sản phẩm đầu tay nhưng các bước chế tạo TL-1 đều đúng tiêu chuẩn từ quá trình thiết kế sơ bộ, thiết kế chính thức, thiết kế kỹ thuật, thí nghiệm từng phần, thiết kế công nghệ, gia công chi tiết và lắp ráp cụm nhỏ, tổng lắp, bay thử, hoàn thiện sau bay thử.

Máy bay sử dụng động cơ của hãng Continental của Mỹ, có thiết bị liên lạc, dẫn đường đều là những chiến lợi phẩm từ sau năm 1975.

Mẫu TL-1 cất cánh lần đầu tiên tại sân bay Hòa Lạc ngày 25/9/1980 và đã có 13 chuyến bay thử thành công.

Sau thành công TL-1, Bộ Quốc phòng đã chuyển dự án “Thiết kế và chế thử máy bay cánh quạt loại nhỏ” vào chương trình trọng điểm tiến bộ khoa học kỹ thuật mang tên “Chương trình thiết kế máy bay huấn luyện” với nhiệm vụ chế tạo mẫu máy bay huấn luyện sơ cấp HL-1. Từ kinh nghiệm được đúc kết trong quá trình chế tạo TL-1, mẫu máy bay HL-1 đã đạt được những bước tiến đáng kể. Ví dụ như giảm độ sai lệch kỹ thuật, các tính năng bay đều đạt đúng như số liệu tính toán thiết kế.

Sau khi hoàn thành mẫu HL-1, chương trình đã tiếp tục chế thử thành công máy bay huấn luyện HL-2.

Máy bay HL-1 phương án nặng, bay tầm xa.

Đại tá, Tiến sỹ Trần Mạnh Chung thuộc Ban thiết kế kết cấu máy bay chia sẻ, chỉ riêng càng trước của mẫu TL-1 cũng là một câu chuyện dài kỳ. Lúc đó tưởng như chiếc máy báy đã hoàn thiện thì ở ngay quá trình thử nghiệm đầu tiên, đã phát hiện càng trước TL-1 được thiết kế theo mô hình kiểu cần câu hoàn toàn không phù hợp. Hậu quả là máy bay đã bị rung lắc và sập càng khi lăn trượt tốc độ trước khi cất cánh.

Trung tướng Trương Khánh Châu đã chia sẻ với phóng viên Sống Mới, “Đây cũng là một kinh nghiệm xương máu cho bài toán đồng bộ hóa quá trình thiết kế chế tạo, vận hành một sản phẩm hoàn thiện. Rất đơn giản nhưng khó khăn vô cùng khi thực hiện nhiệm vụ chỉ dựa trên những nguyên vật liệu tận dụng được từ cả trang thiết bị hệ xã hội chủ nghĩa và chiến lợi phẩm thu được. Vậy là cả nhóm lại lật đật tìm phương án thay thế. Nhóm thiết kế đã sử dụng lại càng trước của chiếc máy bay Jak-18. Nhưng khổ một nỗi, càng Jak -18 lại quá dài nên lại phải tính toán, cắt bớt 60mm và nâng hai càng chính lên để đảm bảo độ ngóc của TL-1. Nói suông là vậy, nhưng đây là một bài toán kỹ thuật đau đầu, chỉ cần sai một li là đi một dặm.

Ngày 25/9, chiếc máy bau TL-1 mặc dù kế hoạch ban đầu chỉ thử lăn trượt tốc độ cao, bay là là mặt đất để kiểm tra độ rung, nhưng phi công Nguyễn Xuân Hiển đã quyết định cho cất cánh để kiểm tra luôn khả năng hạ cánh càng trước. Đây chính là lần đầu tiên TL-1 chạm đến bầu trời, trong sự hồi hộp và phấn khích của toàn bộ những người có mặt trên sân bay Hoa Lạc hôm đó.

Ban thiết kế kết cấu bên chiếc TL-1 (từ trái sang phải: Nguyễn Duy Tộ, Trần Mạnh Chung, Lê Kiên Thành)

Mọi người chia vui cùng phi công Nguyễn Xuân Hiển (thứ 3 từ trái sang) sau chuyến bay đầu tiên thành công của máy bay TL-1

Kỳ tích vẫn xảy ra khi đất nước còn có những nhà khoa học dám đương đầu với thử thách. Chiếc máy bay đầu tiên của Việt Nam lại sinh ra trong hoàn cảnh khó khăn gian khổ của một quốc gia vươn lên từ sau cuộc chiến vệ quốc khốc liệt. Vì rất nhiều lý do, hoặc chỉ một lý do mà chương trình chế tạo máy bay phải tạm dừng đã mấy chục năm qua. Những kỹ sư, phi công Việt Nam đã từng chạm đến chân trời khoa học giờ tóc đã muối tiêu, nhưng đa phần đều kỳ vọng vào các đốm lửa tiếp tục được nhen nhóm từ anh “Hai Lúa” đến các cán bộ khoa học tâm huyết vẫn còn đang nung nấu ước mơ tiếp tục được chạm đến chân trời đang thiếu những người bay.

SM

Philippines tăng cường hiện diện quân sự ở Biển Đông

26/9/21/2012- Philippines dự tính tăng cường quân sự ở Biển Đông để bảo đảm an ninh cho việc khoan tìm dầu khí ngoài khơi.

Lính thuộc Lực lượng Đặc biệt Philippines tham gia một cuộc tập trận ở Vịnh Manila. (Credit: ABC)

Hôm thứ Ba 25/09, các nguồn tin quân sự và chính phủ Philippines cho hay nước này có kế hoạch tăng cường sự hiện diện quân sự tại những đảo hiện do Philippines kiểm soát ở Biển Đông.

Trong dự án vừa nêu có việc thiết lập một “căn cứ hỗ trợ năng lượng” tại Nanshan, một đảo nhỏ rộng 7,6 héc ta và cách tỉnh Palawan 147 hải lý.

Nanshan, tên Philippines là Lawak, nằm trong khu vực Manila dự tính thực hiện việc thăm dò dầu khí vào năm tới.

Một sĩ quan cao cấp Philippines cho hãng thông tấn Kyodo biết Nanshan là “một căn cứ hỗ trợ lý tưởng” và có thể cung cấp chỗ ở và phương tiện tồn trữ cho khoảng 100 nhân viên quân sự.

Ngoài ra, sẽ có thêm nhiều quân nhân khác cũng sẽ được bố trí tại nhiều đảo, bãi cạn v.v. lớn nhỏ khác trong vùng Trường Sa, nơi Philippines hiện duy trì một lực lượng quân sự nhỏ.

Philippines đang thúc đẩy kế hoạch khởi sự khoan tìm dầu khí ngoài khơi trong phạm vi đảo Reed Bank (Việt Nam gọi là Bãi Cỏ Rong). Nỗ lực này của Manila khiến Trung Quốc, Việt Nam và Đài Loan phản đối vì đây là những nước cũng tuyên bố chủ quyền tại khu vực Reed Bank. Reed Bank nằm cách tỉnh Palawan khoảng 85 hải lý.

Hồi tháng Ba năm ngoái quân đội Philippines nói hai tàu vũ trang Trung Quốc quấy nhiễu một tàu thăm dò dầu khí do Philippines thuê hoạt động trong vùng đảo Reed Bank. Đây là nơi các viên chức tin rằng chứa tới 3,4 tỷ tỷ mét khối khí đốt và 440 triệu thùng dầu.

Theo kế hoạch ban đầu, chính phủ Philippines dành 8 tỷ pesos (193 triệu đô la) để nâng cấp các cơ sở quân sự trong các đảo do Philippines kiểm soát.

Chính phủ Philippines cũng muốn có được các tàu tuần tiễu thuộc loại mới hơn cũng như những phi cơ tuần thám có tầm bay xa hơn để đẩy mạnh công cuộc phòng vệ lãnh thổ.

Thứ trưởng Bộ Năng lượng Philippines Jose Layug nhấn mạnh tới nhu cầu tăng cường an ninh tại các đảo do Philippines kiểm soát ở Biển Đông để bảo vệ công nhân và dụng cụ khoan dầu. Ông phát biểu: “Chúng ta cần bảo đảm rằng hoạt động kinh doanh của các nhà đầu tư phải liên tục và không bị gián đoạn”.

Từ thập niên 1970 Philippines kiểm soát tổng cộng 95 đảo, bãi cạn, bãi san hô .v.v. trong vùng Biển Đông.

Radio Australia

Hiệu quả của rocket Mỹ trên trực thăng Nga do Việt Nam cải tiến

26/9/2012- Các kỹ sư vũ khí hàng không Việt Nam từng thực hiện cải tiến nhỏ đưa rocket do Mỹ sản xuất lên trực thăng Nga.

Việc cải tiến nhằm đáp ứng yêu cầu vũ khí cho trực thăng Mi-24 chiến dịch truy quét tàn quân Khơme đỏ ở Campuchia,

Mi-24 là trực thăng tấn công do Liên Xô phát triển và đưa vào sử dụng đầu những năm 1970. Đây là trực thăng vũ trang “có một không hai” vừa được trang bị vũ khí hạng nặng làm nhiệm vụ yểm trợ hỏa lực mặt đất, tiêu diệt xe tăng – thiết giáp, đồng thời, có khoang chở quân chứa được tối đa 8 lính.

Cuối những năm 1970, Liên Xô viện trợ một số lượng nhỏ trực thăng tấn công Mi-24 cho Không quân Nhân dân Việt Nam. Năm 1980, Quân chủng Không quân Việt Nam chính thức thành lập phi đội trực thăng Mi-24 đầu tiên thuộc Trung đoàn 916.

Những chiếc Mi-24 mà nước bạn viện trợ cho Việt Nam thuộc biến thể Mi-24A – thế hệ đầu của dòng trực thăng này. Mi-24A so với Mi-24D và những biến thể hiện đại có sự khác biệt chính nằm ở kiểu buồng lái.

Mi-24A dùng khoang lái 3 người với sĩ quan điều khiển vũ khí ngồi trước, phi công và hoa tiêu ngồi song song ở ghế sau. Biến thể Mi-24 trở về sau dùng kiểu khoang lái “bong bóng đôi” với sĩ quan vũ khí ngồi trước và phi công ngồi sau.

Thân máy bay Mi-24A bọc giáp dày có thể chống lực va chạm từ những viên đạn cỡ 12,7mm. Mi-24A trang bị 2 động cơ tuốc bin trục Isotov TV3-117 cho phép đạt tốc độ tối đa 335km/h, tầm bay 450km, trần bay 4.500m.

Về vũ khí, Mi-24 lắp súng máy 12,7mm ở đầu mũi và 4 cụm bệ phóng rocket (8-16 ống) cùng 4 tên lửa chống tăng có điều khiển AT-2 trên 3 giá treo nằm ở 2 cánh nhỏ trên thân.

hi đội Mi-24A Không quân Nhân dân Việt Nam trong một chuyến xuất kích
truy quét tàn quân Khơme đỏ. Ảnh tư liệu Bảo tàng Phòng không - Không quân.

Trong những năm tháng sử dụng Mi-24A chi viện hỏa lực bộ đội ta truy quét tàn quân Khơme đỏ. Các cán bộ kỹ sư hàng không Việt Nam còn có những cải tiến nhỏ đưa kiểu đạn rocket của Mỹ lên trực thăng Nga phục vụ chiến trường.

Vì số lượng đạn rocket của Mỹ viện trợ cho quân VNCH rất nhiều, chúng ta có thể tận dụng để mang lên các phương tiện chiến đấu Liên Xô (Nga).

Nhưng, để giải quyết vấn đề này không đơn giản, vì rocket của Liên Xô so với Mỹ không cùng kích cỡ, không thể tùy tiện đưa đạn rocket Mỹ vào cụm bệ phóng rocket Liên Xô. Nếu dùng cụm bệ phóng rocket Mỹ, mấu để móc vào giá treo trên Mi-24 không vừa. Hơn nữa cụm bệ phóng này không dùng được nhiều lần.

Trước tình hình đó, các cán bộ trẻ vũ khí hàng không Việt Nam đã tìm ra phương án đặc biệt để đưa rocket Mỹ lên trang bị cho trực thăng Mi-24.

“Chúng tôi lấy ống phóng rocket của máy bay trinh sát U-17 chuyên dùng để bắn rocket khói chỉ điểm mục tiêu. Sau đó, chúng tôi dùng 2 đai bó lại thành chụm (8-16 ống), trên đai hàn một móc treo với kích thước phù hợp để móc vào giá treo trực thăng Mi-24, phải đảm bảo cho cân đối. Với cách làm này, đã đảm bảo được phóng rocket Mỹ trên trực thăng Nga, có thể dùng đi dùng lại nhiều lần”, Đại tá Nguyễn Kim Khôi – Cán bộ vũ khí hàng không (Quân chủng Phòng không Không quân) trực tiếp tham gia công tác cải tiến đưa rocket do Mỹ sản xuất để bắn trên trực thăng Mi-24 của Liên Xô chia sẻ.

Quá trình thử nghiệm việc dùng cụm bệ phóng tự chế này đã thành công tốt đẹp và đảm bảo đủ yêu cầu kỹ thuật tham gia chiến đấu.
Theo cuốn Lịch sử Không quân Nhân dân Việt Nam (1977-1999), từ cuối tháng 10/1984, Tư lệnh Quân chủng Không quân quyết định điều động phi đội Mi-24 (trung đoàn 916) phối hợp Trung đoàn 917 tham gia chiến đấu trên chiến trường Campuchia.

Ngày 28/11/1984, các biên đội trực thăng Mi-24 đã bắn những quả rocket, viên đạn đầu tiên vào mục tiêu địch. Năm 1985, phi đội Mi-24 phối hợp đơn vị trực thăng UH-1, Mi-8T và máy bay vận tải An-26 (cải tiến mang bom) chiến đấu 50 trận, xuất kích 197 chuyến, loại khỏi vòng chiến đấu 192 tên địch, 101 ca nô/thuyền, 37 lán, 2 kho vũ khí…

Đầu tháng 8/1986, Quân chủng Không quân điều các phi đội Mi-24 phối hợp Mi-8 và trinh sát cơ U-17 đánh tàn quân Khơme đỏ ở vùng Tây Bắc Campuchia. Ngày 15/8, 2 biên đội Mi-24 xuất kích 2 đợt, bắn 482 quả rocket, hơn 1.000 viên đạn phá hủy nhiều kho tàng địch.

Đầu năm 1987, Quân chủng Không quân quyết định tạm ngừng sử dụng Mi-24 trên chiến trường Campuchia sau một vụ tai nạn vào tháng 2/1987 làm toàn bộ tổ bay hi sinh.

Theo Phượng Hồng
ĐVO

An Ninh Thủ đô

"Hổ mang chúa" Việt Nam đe dọa tàu sân bay Trung Quốc, chuyên gia Singapore

26/9/2012- BẮC KINH - Trong một buổi lễ với tham dự của các nhà lãnh đạo hàng đầu Bắc Kinh, Trung Quốc đưa tàu sân bay đầu tiên của mình vào phục vụ hôm thứ Ba, một động thái nhằm báo hiệu sức mạnh quân sự ngày càng tăng trong khi căng thẳng leo thang giữa Bắc Kinh và các nước láng giềng trong tranh chấp các đảo ở các vùng biển lân cận.

Các quan chức cho biết tàu sân bay, một tàu loại phế liệu mua từ Ukraina vào năm 1998 và được Trung Quốc nâng cấp, để bảo vệ chủ quyền quốc gia, đã trở thành một chuẩn mực thể hiện sự quyết đoán trong tranh chấp giữa Trung Quốc với Nhật Bản về quyền sở hữu các đảo ở Biển Hoa Đông.

Tuy nhiên, bất chấp những giai điệu chiến thắng của buổi lễ, được theo dõi bởi Chủ tịch Hồ Cẩm Đào và Thủ tướng Ôn Gia Bảo, và mặc dù được đánh giá nồng nhiệt bởi các chuyên gia quân sự hàng đầu của Trung Quốc về tầm quan trọng của tàu sân bay, đống sắt này sẽ chỉ được sử dụng trong đào tạo và thử nghiệm cho nghiên cứu phát triển tàu sân bay trong tương lai.

Số hiệu "16" trên thân tàu chỉ ra rằng nó bị hạn chế đào tạo, chuyên gia quân sự Trung Quốc và các nước khác cho biết. Trung Quốc không có các máy bay có khả năng hạ cánh trên tàu sân bay và cho đến nay việc huấn luyện hạ cánh như vậy đã được thực hiện trên đất liền, họ nói.

Mặc dù vậy, sự xuất hiện công khai của con tàu tại cảng phía đông bắc Đại Liên đã được sử dụng như là một dịp để khuấy động cảm xúc yêu nước, đã trở thành một cơn sốt trong 10 ngày gần đây trong tranh chấp Quần đảo Senkaku giữa Trung Quốc và Nhật Bản trên biển Hoa Đông.

Con tàu sẽ "nâng cao sức mạnh tổng thể hoạt động của Hải quân Trung Quốc" và giúp Trung Quốc "bảo vệ chủ quyền quốc gia, an ninh và phát triển lợi ích có hiệu quả", Bộ Quốc phòng Trung Quốc cho biết.

Đại hội Đảng sẽ bắt đầu được tổ chức vào tháng tới, và sự ra mắt tàu sân bay trước công chúng dường như là một phần của một nỗ lực để tạo nên sự thống nhất quốc gia trong sự kiện này.

Đối với mục đích quốc tế, việc ra mắt tàu sân bay dường như để báo hiệu cho các quốc gia nhỏ hơn ở Biển Đông, bao gồm Philippines, một đồng minh của Mỹ, rằng Trung Quốc có một số lượng tài sản hải quân ấn tượng và ngày càng tăng để triển khai.

Các nhà hoạch định quân sự Mỹ đã giảm nhẹ tầm quan trọng của tàu sân bay này. Một số quan chức Hải quân Mỹ đã thậm chí còn nói rằng họ sẽ khuyến khích Trung Quốc phát triển tàu sân bay nội địa và hộ tống hạm đi cùng với nó, bởi vì nó sẽ là một sự lãng phí tiền bạc.

Các chuyên gia quân sự khác bên ngoài Trung Quốc đã đồng ý với đánh giá đó.

"Thực tế, chiếc tàu sân bay này là vô dụng đối với Hải quân Trung Quốc," You Ji, một vị khách mời, nghiên cứu viên cao cấp tại Đại học Quốc gia Singapore, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. Ông nói thêm: "Nếu nó được sử dụng để chống lại Mỹ, nó không có khả năng sống sót. Nếu nó được sử dụng chống lại các nước láng giềng của Trung Quốc, đó là một dấu hiệu của sự bắt nạt".

Chiến đấu cơ SU-30MK2V

"Việt Nam, một hàng xóm mà Trung Quốc đã từng tiến hành chiến tranh xâm lược nhưng thất bại, với các chiến đấu cơ Su-30 Nga có thể đặt ra một mối đe dọa cho tàu sân bay", ông nói thêm, "Trong Biển Đông, nếu tàu sân bay này bị đánh chìm bởi Quân đội Việt Nam, đó là một mất mát uy tín rất lớn," ông nói tiếp, "Nó không có giá trị."

Cho đến nay, các phi công Trung Quốc đã bị giới hạn trong thực hành hạ cánh xuống tàu sân bay mô phỏng trên dải bê tông trên mặt đất bằng máy bay J-8, ăn cắp công nghệ của máy bay MIG-23s Liên Xô sản xuất khoảng 25 năm trước đây, ông nói. Các phi công không thể thực hiện một chiến thuật khó khăn của việc hạ cánh trên một tàu sân bay đang di chuyển bởi vì Trung Quốc không có máy bay phù hợp, ông nói.

Các câu hỏi liệu Trung Quốc sẽ phát triển các tàu sân bay và máy bay có thể hạ cánh trên tàu sân bay của riêng mình, ông nói, "Đó là một quá trình lâu dài để chế tạo máy bay đó", ông nói.

Trái ngược với một số những hoài nghi được thể hiện bởi các chuyên gia quân sự bên ngoài Trung Quốc, Li Jie, một nhà nghiên cứu tại Chinese Naval Research Institute (Viện nghiên cứu hải quân Trung Quốc), cho biết trong một cuộc phỏng vấn của Nhân dân Nhật báo rằng các tàu sân bay sẽ thay đổi truyền thống của Hải quân Trung Quốc và mang lại những thay đổi về chất lượng và cơ cấu hoạt động của nó, ông nói.

Mặc dù quân đội Trung Quốc không công bố một phân tích về chi tiêu quân sự của mình, các chuyên gia quân sự nước ngoài nói rằng hải quân ít được tài trợ hơn so với bộ binh và lực lượng không quân.

Hổ mang chúa

Trong một bản tin trên tờ Tuổi Trẻ, báo này gọi những chiếc SU-30MK2V của Việt Nam là “Hổ mang chúa” trên bầu trời.

Bản tin còn nói, “Su-30MK2 có những kỹ thuật bay mà nhiều máy bay chiến đấu khác không thực hiện được, tính năng cơ động tốt, hệ thống vũ khí tối tân rất thông minh, khả năng làm chủ trên không lớn và rất dài”.

Đây là một trong những loại máy bay cất cánh nhanh nhất, có thể tác chiến mà không cần dẫn dắt của mặt đất. “Tất cả phi công trẻ lần đầu tiên được lái Su-30MK2 đều rất tự hào, hãnh diện vì đó là một dấu ấn lớn trong đời, đánh dấu sự trưởng thành”

Sử dụng dữ liệu từ bài China Launches Carrier, but Experts Doubt Its Worth của tác giả là Bà Jane Perlez (ảnh bên trái) trên tờ The New York Times.

Jane Perlez là phóng viên ngoại giao chính trong văn phòng Bắc Kinh của The New York Times. Bà phụ trách về Trung Quốc và chính sách đối ngoại, đặc biệt là mối quan hệ giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, và tác động của 2 nước này ở khu vực châu Á.

Sao đến mức này, thưa Quốc hội!?

26/9/2012- (Dân Trí) "Dân không bao giờ muốn bỏ tiền nhà đi đút lót, vì các ông đòi ăn nên dân mới phải đút… Không nên nhận định người dân tiếp tay cho tham nhũng, sẵn sàng bôi trơn. Chỉ vì các ông tham nhũng buộc người dân đưa hối lộ thì người dân mới đưa cho ông"

(Minh họa: Ngọc Diệp)

Đó là lời của Phó Chủ tịch Quốc hội Huỳnh Ngọc Sơn.

Trong báo cáo công tác Phòng chống tham nhũng năm 2012 của Chính phủ tại phiên họp UBTV QH vừa qua có đoạn: "Một bộ phận không nhỏ doanh nghiệp, người dân chưa có hành động quyết liệt trong việc đấu tranh với các biểu hiện tiêu cực, tham nhũng, ngược lại còn đồng tình, tiếp tay cho hành vi tiêu cực, tham nhũng để giành được lợi thế trong kinh doanh hoặc được "ưu tiên" giải quyết công việc".

Đọc đến đoạn này, không thể không thốt lên câu hỏi: Sao đến mức này, thưa Quốc hội!?
Báo cáo viết như vậy chả lẽ để dẫn đến tình trạng tiêu cực, tham nhũng tràn lan và trầm trọng hiện nay là do bởi một bộ phận không nhỏ (cũng có thể hiểu là lớn - NV)… người dân không những không “hành động quyết liệt” mà còn “đồng tình, tiếp tay”?

Không và một ngàn lần không, thưa Quốc hội!
Nếu có câu hỏi ai căm ghét tham nhũng, hối lộ nhất thì câu trả lời không ai khác, chính là người dân. Bởi tham nhũng, hội lộ đã hành hạ người dân nhiều năm qua và trở thành mối bức xúc lớn nhất, là tích tụ sự phẫn nộ của nhân dân.
Người xưa có câu: “Đồng tiền liền khúc ruột”. Không ai muốn “rút ruột” mình vô cớ đưa cho người khác bởi nó đau đớn lắm, xót xa lắm. Đồng tiền được trả bằng mồ hôi, nước mắt, đôi khi cả máu và sự cay đắng.

Không và ngàn lần không có người dân nào tự dưng đem tiền đưa đút lót, hối lộ.
Việc Phó Chủ tịch Quốc hội Huỳnh Ngọc Sơn đã phải bật ngay sau khi bản báo cáo vừa dứt rằng "Dân không bao giờ muốn bỏ tiền nhà đi đút lót, vì các ông đòi ăn nên dân mới phải đút" và "Không nên nhận định người dân tiếp tay cho tham nhũng, sẵn sàng bôi trơn. Chỉ vì các ông tham nhũng buộc người dân đưa hối lộ thì người dân mới đưa cho ông" đã nói hộ nhân dân điều đó.

Cách đây ít lâu, tại cuộc hội thảo của Viện Nghiên cứu lập pháp về sửa đổi Luật phòng chống tham nhũng, Phó Tổng Thanh tra Chính phủ Trần Đức Lượng đề xuất: "Bổ sung quy định xem xét giảm nhẹ trách nhiệm pháp lý đối với người đã đưa hối lộ do bị ép buộc nhưng chủ động khai báo" vào dự án Luật Phòng chống tham nhũng (sửa đổi) lần này.
Còn cách đây khoảng 4 năm, Nhà báo Hữu Thọ trong một bài viết về tệ hối lộ đã chỉ ra rằng luật pháp trừng trị cả người nhận và người đưa hối lộ. Tuy nhiên, có những người vì hoàn cảnh nào đó mà bắt buộc phải đưa một ít quà thì dư luận cũng nên xem xét mà xử cho đúng.

Thưa Quốc hội!
Người dân yêu quý đồng tiền của họ làm ra lắm. Một doanh nhân đã từng nói: “Tôi đã từng phải bán máu để lấy tiền nhưng chưa bao giờ bỏ tiền ra mua máu”.
Vâng, người dân luôn coi tiền như máu của mình, họ khôngbao giờ “đồng tình, tiếp tay” cho kẻ khác móc túi mình đâu. Chẳng qua họ bị “bóp hầu, bóp cổ” mà ngậm bồ hòn “tự nguyện” đó thôi.

Thưa Quốc hội!
Công cuộc chống tham nhũng vừa qua chưa đạt kết quả là do chưa có sự quyết tâm cao, chưa có giải pháp tốt, chưa có bản lĩnh vững vàng… chứ không có nguyên nhân từ người dân “đồng tình, tiếp tay”.
Gần đây, trong xã hội xuất hiện cái mà dân gian gọi mỉa mai là “Hội chứng tám chữ vàng”. Đó là “Tranh công - Chối tội - Đổ lỗi - Thanh minh”.

Đoạn trích trên trong bản báo cáo công tác Phòng chống tham nhũng năm 2012 vừa qua chính là hành động “đổ lỗi” cho dân. Và nói như đồng nghiệp bên Vietnamnet là “đổ tiếng xấu cho dân là hành động dại dột”.

Vâng, dại dột và hơn thế!
Có phải không các bạn?

Bùi Hoàng Tám
Dân Trí